Regeringen planerar att införa en premie på 40 000 kronor för privatpersoner som köper en så kallad supermiljöbil, en bil som släpper ut högst 50 gram koldioxid per kilometer. I praktiken innebär det elbilar eller laddhybrider.

Men remissinstans efter remissinstans som granskat förslaget ifrågasätter av flera orsaker valet att avgränsa målgruppen till enbart privatpersoner.

Konsumentverket undrar om anslaget, enligt planen 200 miljoner kronor, ens kommer att gå åt. De personer som har råd att köpa en sådan bil – även med bidraget på 40 000 kronor – kanske inte är så intresserade av de bilmodeller som supermiljöbilen omfattar, befarar KO.

Hos kommuner, landsting, andra myndigheter, taxibolag och bilpooler  skulle premien göra mycket större nytta, enligt remissinstanserna. Svenska Petroleum Institutet skriver att företag är mer benägna att ta den merkostnad, premien täcker inte allt enligt branschorganisationen, som en elbil innebär.

Elbil Sverige skriver i sitt remissvar att om premien även riktas till taxibolag, bilpooler och uthyrningsföretag så skulle hundra gånger fler människor kunna komma i kontakt med supermiljöbilarna.
Svensk Energi skriver att om kommuner skulle få del av premien för att köpa exempelvis hemtjänstbilar skulle elbilarnas synlighet bli enormt mycket större.

Myndigheten för Trafikanalys tror inte att premien kommer påverka privatpersoners inköp. De köpstarka och mycket medvetna konsumenter det handlar om påverkas troligen mer av helt andra faktorer, enligt myndigheten.

Gröna Bilister befarar att inte en enda extra supermiljöbil säljs om premien utformas enligt förslaget. De bilar som säljs under perioden skulle ha sålts ändå.

Statens väg- och transportforskningsinstitut och Fortum skriver att det borde ha ha gjorts en utredning av hur ett stöd till juridiska personer hade kunnat förenas med EU:s regelverk och skattelagstiftningen.

KTH påpekar att det inte alls hade behövt varit särskilt komplicerat och tidsödande att utreda frågan.